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濰柴、玉柴、康明斯、解放動力…… 誰的國六“武器”最厲害?

2019-07-02

7月1日,包括北京在內,不少地區已經迎來國六。

在這個2019年最重要的時間節點上,各個柴油機企業的國六布局都如何了?主流發動機企業,如濰柴、玉柴、解放動力、康明斯、上菲紅、華菱漢馬的國六產品都有什么優勢呢?請看方得網的盤點。

階段:國六b一步到位

澳门永利网上娱乐平台网址國六作為史上最嚴峻的“大考”,許多國內的柴油機企業直接跳過“國六a”,進入“國六b”階段。一步到位的做法省去了很多重復性的工作。

澳门永利网上娱乐平台网址目前已經達到國六b標準的企業有:濰柴、玉柴、康明斯、上柴、重汽。 

2018年10月9日,濰柴以000001編號獲得國家生態環境部的環保信息公開單,標志著濰柴WP4.6N發動機順利通過重型柴油機國六b官方認證。

2018年10月1日,由廣西玉柴機器股份有限公司生產的K08國六發動機在國家授權檢測機構——中汽研汽車檢驗中心(天津)有限公司,通過了我國重型車國六排放標準執行的發動機臺架排放認證、OBD認證和NOx控制認證等在內的,全部72項OBD試驗認證及整車PEMS試驗。

2018年5月28日,康明斯于《北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會》正式發布了旗下全系列“國六”發動機產品,以及全新開發的集成式后處理單元。此次所發布的全系列產品直接提前達到了國六b標準。

澳门永利网上娱乐平台网址2018年11月一汽解放錫柴舉行了國六技術發布會,會上發布了全系國六產品,并獲得了歐六C階段和國六B階段的雙認證。

澳门永利网上娱乐平台网址2018年北京車展,上菲紅作為中國領先的柴油機制造企業之一,攜旗下的Cursor 13、Cursor 11、Cursor 9和Cursor9 天然氣版的全國六標準產品陣營參展。在未來應對國六升級排放方面,Cursor系列發動機將采用高效HI-eSCR技術處理路線。

澳门永利网上娱乐平台网址2019年3月31日,上汽大通發布了“上汽π”柴油發動機。是一款滿足國6b排放法規而正向開發的柴油發動機,其排量為2.0L,最大功率達160kW/4000rpm,峰值扭矩為480Nm/1500-2400rpm。

 

趨勢:大馬力、輕量化 

顯而易見,國六柴油機的發展趨勢是大馬力、輕量化。

從方得網整理的國六柴油機的參數表中可以看出,馬力越來越大成為了柴油機行業的重要趨勢。

目前,馬力最大的是660馬力的濰柴15升排量國六發動機,裝載在全新一代的德龍X6000牽引車上,刷新了國產重卡發動機的最大馬力記錄。

玉柴發布的車用國六階段發動機,其中一款就是適用于高效物流牽引車和重型工程車的柴油發動機——YCK15,不僅排量高達15.26升,而且最高功率也達到650馬力。

康明斯發布的國六發動機排量最高為14L,最大也可以達到600馬力。

 

澳门永利网上娱乐平台网址伴隨著車輛載重的標準化,發動機輕量化成為了行業的重要趨勢。

澳门永利网上娱乐平台网址從上表統計的國六發動機參數來看,13L左右的柴油機重量都小于1噸。且大部分品牌的柴油機都在輕量化方面下足了功夫。

澳门永利网上娱乐平台网址玉柴K13系列的國六發動機相比較國五發動機重量上減輕了100公斤左右。

新一代東風康明斯ISZ國六發動機自重降低了200多公斤,達到了1000kg以內。

路線:各有不同

國六的后處理系統可以簡單用一張圖來概括:

 

國六 (1)

 

澳门永利网上娱乐平台网址目前,國六技術路線可以分為帶有EGR和無EGR兩種情況。

澳门永利网上娱乐平台网址帶有EGR的技術路線,最為普遍的是“EGR+DOC+DPF+SCR”,比如濰柴、玉柴、錫柴、重汽等等。

而各家在技術上,更是有不同的殺手锏。

拿濰柴來舉例,重型機 WP13采用高壓共軌、增壓中冷和SCR后處理型式,在動力一如既往強勁的同時,這臺發動機采用了高效控制策略,最低燃油耗可達185g/kWh,后處理轉化效率可達99%以上。DOC+DPF+HiSCR的技術路線大大降低了污染空氣的氮氧化物排放量和PM的產生。而在輕型機領域,濰柴則采用了EGR+DOC+DPF+SCR的技術路線,以WP4.1發動機為例,四氣門、高壓共軌、增壓中冷(布置)型式等配置樣樣齊全,同樣滿足歐六排放標準,且自主ECU、高效SCR技術,DPF被動再生的解決方案還可使得油耗更低。

澳门永利网上娱乐平台网址針對國六后處理的使用成本,玉柴則進行了模塊化設計。所有國六機型的后處理都按照功能分成了幾個模塊,包括DPF、DOC、SCR等幾個模塊。每個模塊可以單獨拆下來進行修復,降低維修難度,提高用戶使用便利性和經濟性。

解放動力的錫柴奧威CA6DM3國六發動機走的是“CEGR+DPF+SCR”的主流技術路線,采用高效雙區分布式燃燒技術,電控平衡閥式非對稱增壓技術,增壓器綜合效率大于60%,冷卻高壓EGR技術,高效節能機油技術,實現發動機有效熱效率達到46%,尿素消耗相對于國五發動機減少20%以上。

澳门永利网上娱乐平台网址舍棄了EGR的技術路線的,代表企業就是康明斯。康明斯國六動力解決方案采用非EGR設計,采用DPF+DOC+SCR一體式后處理系統,轉化率可達96%-99%,并大幅提升國六發動機平臺的可靠性和燃油經濟性。

 

 

 

另外一家采用非EGR的則是上菲紅,在2019年上海車展,上菲紅帶來的Cursor 9、Cursor 11、Cursor13三款國六發動機技術采用非EGR設計的高效Hi-eSCR系統,相較競品而言,無需EGR(廢氣再循環)的輔助,就能夠達到>95%的氮氧化物超高轉化效率。既不需要額外的設備技術來彌補損耗的功率;也不需要更大的發動機尺寸和冷卻系統的來降低它帶來的額外散熱,大大降低了使用成本。與競品相比,可以降低3%的油耗,節約75%的維護成本,DPF的維護間隔里程也提高了20%。

結束語

澳门永利网上娱乐平台网址國六的競爭不僅僅是各大廠商之間的競爭,更是各類技術路線之間的競爭。

從上文可以看出,國內的許多柴油機企業走的都是EGR路線,而國外的柴油機企業則多數選擇了非EGR的路線。

伴隨著排放標準的升級,技術要求的進一步嚴格,不同的柴油機企業都針對中國市場的變化,不斷加大國六發動機的研發和推廣,做好技術、應用經驗的儲備。